我们都喜欢运动型轿车，因为它们既能满足那些肩负现实责任、又兼顾性能 和 实用性的人们的需求。现代运动型轿车的雏形可以说是由1962年的阿尔法·罗密欧Giulia 和1968年的宝马2002奠定的 。1997年，宝马推出了四门版的M3，而非之前的两门版，这一德国品牌由此确立了运动型轿车的经典模式：四门、动力强劲的发动机、手动变速箱、精准的操控，以及德国制造的卓越品质。

大约十年后，奔驰和奥迪分别推出了RS4和C63，这两款基于A4和C级轿车打造的高性能车型，将这一领域推向了新的高度。它们都搭载了精心设计的高转速V8发动机，这促使宝马用自家的V8发动机取代了M3的直列六缸发动机。所谓的E92世代宝马M3在 2024年被列入Hagerty牛市榜单。 2008年，车迷们拥有了丰富的选择，那是一个至今无人能及的运动轿车巅峰时期。

还是真有那么好？ 我的同事杰森·卡米萨 (Jason Cammisa)在他的最新视频中，追溯了17年前，探寻那个所谓的黄金时代是否真如我们记忆中那般美好。他搜罗了三款保存完好的德国超级轿车以及它们的现代版本—— 凯迪拉克CT4-V Blackwing， 并在赛道上进行了全面评估。我不会透露最终结论，但会分享一个难得的机会：这些难得一见的经典跑车现在都在 Hagerty Marketplace上拍卖。 快去看看吧，浏览的同时，别忘了订阅他们的 电子报。

如果我们快进到17年后，汽车的动力将是什么？汽油还是电力？尽管 联邦税收抵免政策在9月份到期后， 10月份电动汽车的销量大幅下滑 ，但我预测，到2042年，售出的汽车大部分将使用电力驱动。当然，我的预测也可能完全错误，但 在最近的一次采访中，福特首席执行官吉姆·法利提醒我们，有一股强大的力量正在推动全球汽车行业的发展：中国。

小米YU7 SUV在中国上市，起售价约为35,000美元。

拜登政府于2024年对中国制造的电动汽车征收100%关税的政策目前 在美国仍然有效，但小型、廉价的中国电动汽车正在全球其他地区迅速占领市场。有些人可能还记得上世纪80年代，日本汽车开始重创美国汽车工业。但这一次情况不同。“他们在中国现有的工厂产能足以满足整个北美市场的需求，让我们所有人都破产，”法利在采访中说道，“日本从来没有过这样的能力。”

中国优先发展电动汽车而非汽油动力汽车。我确信，你们当中一些拥有商科学位的人可能会说，中国汽车制造业起步较晚，应该专注于新兴技术，而不是与那些拥有数十年内燃机汽车制造经验的公司竞争。这或许没错，但中国庞大的体量和产能意味着它是汽车行业的巨头。

一旦充电基础设施足够完善，人们不再担心里程焦虑，我认为电动汽车就能很好地满足大多数美国驾驶者的需求。像你我这样热爱内燃机轰鸣声的“怪咖”，依然会像现在这样继续开着我们心爱的车。因此，我并不惧怕这个电气化的未来，反而很期待它的发展。

在祝您周末愉快之前，我想聊聊赛车。我投入了大量的时间和金钱在业余赛车运动上。当被问及原因时，我的回答是：我喜欢驾驶赛车挑战极限，也珍视比赛中带来的激情。然而，这项运动有时也很残酷，正如我们上周末在亚利桑那州凤凰城举行的本赛季NASCAR收官战中所见。

丹尼·哈姆林在凤凰城赛道赢得纳斯卡杯系列赛冠军后走出赛车。在凤凰城NASCAR锦标赛失利后，丹尼·哈姆林的未婚妻乔丹·菲什上前安慰他。

老将丹尼·哈姆林需要领先其他三位车手才能赢得总冠军。他统治了整场比赛，领跑了绝大多数圈数。哈姆林曾因其傲慢自大而饱受争议，但在他颇受欢迎的播客节目《有害行为》（ Actions Detrimental）中，他展现出了脆弱的一面，逐渐赢得了更多车迷的喜爱。他也是纳斯卡历史上赢得比赛次数最多却从未获得过总冠军的车手。可以肯定的是，即使有些车迷并不希望他获胜，他们也会接受这样的结果。

比赛还剩三圈时，哈姆林领先超过两秒，此时另一辆赛车撞墙，引发了黄旗。黄旗期间，许多领先车手进站更换轮胎。大多数车手更换了两条轮胎，但哈姆林的车队选择了四条。这额外的时间意味着哈姆林在比赛重新开始时跌至第十位 。他随后追回了五个位置，但不足以赢得总冠军，最终冠军由凯尔·拉尔森获得。

有些人庆祝了，但赛后气氛却很低落，仿佛刚刚发生了一件不愉快的事。我儿子说，这个结果让他想起了 2021年的F1锦标赛，当时赛事干事做出了一个极其糟糕的判罚，将冠军从刘易斯·汉密尔顿拱手让给了马克斯·维斯塔潘。拉尔森在 谈到哈姆林时也坦言自己心情复杂： “20年来，我一直努力争取，一次次接近胜利，现在我心里真的很难过，非常难过。”

“我简直震惊了，”哈姆林说。

这就是体育赛事直播引人入胜的原因：我们既能见证成功的荣耀，也能体会失败的痛苦。今年的纳斯卡锦标赛最令人难忘的，或许要数那位最终未能夺冠的车手了。

祝你愉快！